properalignment
同軸度：是定位公差，理論正確位置即為基準(zhǔn)軸線.由于被測軸線對基準(zhǔn)軸線的不同點(diǎn)可能在空間各個(gè)方向上出現(xiàn)，故其公差帶為一以基準(zhǔn)軸線為軸線的圓柱體，公差值為該圓柱體的直徑，在公差值前總加注符號“φ”.
同軸度公差：是用來控制理論上應(yīng)同軸的被測軸線與基準(zhǔn)軸線的不同軸程度。
同軸度誤差：被測軸線相對基準(zhǔn)軸線位置的變化量.
簡單理解就是：零件上要求在同一直線上的兩根軸線，它們之間發(fā)生了多大程度的偏離，兩軸的偏離通常是三種情況(基準(zhǔn)軸線為理想的直線)的綜合——被測軸線彎曲、被測軸線傾斜和被測軸線偏移。
同軸度誤差是反映在橫截面上的圓心的不同心。
如何檢驗(yàn)同軸度？
同軸度比較難測，我們是能測量跳動的方法代替。
同軸度檢測是我們在測量工作中經(jīng)常遇到的問題，用三坐標(biāo)進(jìn)行同軸度的檢測不僅直觀且又方便，其測量結(jié)果精度高，并且重復(fù)性好。遼寧某汽車集團(tuán)零部件公司主要生產(chǎn)汽車零部件，有很多產(chǎn)品需要進(jìn)行嚴(yán)格的同軸度檢查，特別是出口產(chǎn)品的檢查更加嚴(yán)密，如EATON差速器殼、AAM撥叉、主減速器殼等。因此能否準(zhǔn)確地測量出此類零件的同軸度對以后的裝配有著一定的影響。
1、影響同軸度的因素
在國標(biāo)中同軸度公差帶的定義是指直徑公差為值t，且與基準(zhǔn)軸線同軸的圓柱面內(nèi)的區(qū)域。它有以下三種控制要素：①軸線與軸線；②軸線與公共軸線；③圓心與圓心。
因此影響同軸度的主要因素有被測元素與基準(zhǔn)元素的圓心位置和軸線方向，特別是軸線方向。如在基準(zhǔn)圓柱上測量兩個(gè)截面圓，用其連線作基準(zhǔn)軸。在被測圓柱上也測量兩個(gè)截面圓，構(gòu)造一條直線，然后計(jì)算同軸度。假設(shè)基準(zhǔn)上兩個(gè)截面的距離為10mm，基準(zhǔn)第一截面與被測圓柱的第一截面的距離為100mm，如果基準(zhǔn)的第二截面圓的圓心位置與第一截面圓圓心有5μm的測量誤差，那么基準(zhǔn)軸線延伸到被測圓柱第一截面時(shí)已偏離50μm（5μmx100÷10），此時(shí)，即使被測圓柱與基準(zhǔn)完全同軸，其結(jié)果也會有100μm的誤差（同軸度公差值為直徑，50μm是半徑），測量原理圖如圖1所示。
2、用三坐標(biāo)測量同軸度的方法
對于基準(zhǔn)圓柱與被測圓柱（較短）距離較遠(yuǎn)時(shí)不能用測量軟件直接求得，通常用公共軸線法、直線度法、求距法求得。
2.1公共軸線法
在被測元素和基準(zhǔn)元素上測量多個(gè)橫截面的圓，再將這些圓的圓心構(gòu)造一條3D直線，作為公共軸線，每個(gè)圓的直徑可以不一致，然后分別計(jì)算基準(zhǔn)圓柱和被測圓柱對公共軸線的同軸度，取其最大值作為該零件的同軸度。這條公共軸線近似于一個(gè)模擬心軸，因此這種方法接近零件的實(shí)際裝配過程。
2.2直線度法
在被測元素和基準(zhǔn)元素上測量多個(gè)橫截面的圓，然后選擇這幾個(gè)圓構(gòu)造一條3D直線，同軸度近似為直線度的兩倍。被收集的圓在測量時(shí)最好測量其整圓，如果是在一個(gè)扇形上測量，則測量軟件計(jì)算出來的偏差可能很大。
2.3求距法
同軸度為被測元素和基準(zhǔn)元素軸線間最大距離的兩倍。即用關(guān)系計(jì)算出被測元素和基準(zhǔn)元素的最大距離后，將其乘以2即可。求距法在計(jì)算最大距離時(shí)要將其投影到一個(gè)平面上來計(jì)算，因此這個(gè)平面與用作基準(zhǔn)的軸的垂直度要好。這種情況比較適合測量同心度。
3、結(jié)論
在實(shí)際測量中，同軸度的測量受到多方面的影響。操作者的自身素質(zhì)和對圖紙工藝要求的理解不同；測量機(jī)的探測誤差，探頭本身的誤差；工件的加工狀態(tài)，表面粗糙度；檢測方法的選擇，工件的安放、探針的組合；外部環(huán)境等，例如檢測間的溫度、濕度等都會給測量帶來一定的誤差。所以在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)多從以上幾個(gè)因素考慮。
